• ausgedehnte Promenadenflächen mit diversen Sonnenplätzen
• 1 Sportplatz mit Bar auf dem Brückendeck
• 1 Veranda-Café für 128 Personen auf dem vorderen Bootsdeck
• 1 Tanz-Salon mit Musikpodium, Tanzfläche und Bar auf dem Oberdeck (240 m²)
• 1 Empfangshalle (100 m²)
• 1 Café mit Sesselbar
• 1 Speisesaal für 200 Personen (je Mahlzeit zwei Durchgänge), auch als Kino nutzbar
     Fundstücke 2016! Speisenkarte - Getränkekarte - Weinkarte
• 1 Skatraum und 1 Schachraum
• 1 Seewasserschwimmbad achtern auf dem Oberdeck
• 1 Lese- und Schreibraum auf dem Hauptdeck (1. Deck)
• 1 Ladenstraße
• 1 gekacheltes Hallenschwimmbad mit Duschen und Massageraum auf dem 4. Deck
• 1 Herren- und 1 Damenfrisiersalon
• 1 Hospital mit Behandlungsräumen

Die Ausgestaltung sämtlicher Räume wurde nach den damals modernsten innenarchitektonischen Erkenntnissen ausgeführt. Zum Beheizungs- und Ventilationssystem sind keine Angaben überliefert. Für die Fahrt in die Tropen war eine Klimaanlage vorhanden. Der Brandbekämpfung dienten die damals üblichen Standardanlagen (Wasser, Dampf und Schaum). An Rettungsmitteln waren 6x 80-Personen- und 1x 60-Personen-Handpropeller-Rettungsboote, 1x Motorrettungsboot für 49 Personen  sowie 10x Rettungsflöße für je 14 Personen vorhanden. Ein Arbeitsboot wurde mitgeführt.

• Die "Fritz Heckert" sollte den Anfang stellen für eine "Ferienflotte der Gewerkschaft". Doch die veränderte Lage nach dem Mauerbau und Geldmangel beendeten diese Ideen.
• Das Schiff war in damaligen Mobilmachungsplänen nicht enthalten, nicht einmal als Lazarettschiff.
• Am 1.5.1961 begann anlässlich der Maifeierlichkeiten gegen 17.00 Uhr die Jungfernfahrt mit verdienten Leuten der Solidaritätsaktion zum Bau dieses Schiffes als Passagiere mit den Zielhäfen Helsinki - Leningrad - Riga.
• Es stellte sich in Folge des 13. August 1961 heraus, dass die Proviant-, Trinkwasser- und Bunkerkapazitäten sowohl für 21-tägige Kurreisen nur auf See als auch für Kubareisen zu klein bemessen waren.
• Nach 13 Reisen in 1961/Anfang 1962 und dem Werftaufenthalt für Garantiereparaturen Februar/März 1962 lief das Schiff bei der Probefahrt über 18 Knoten - Nachweis der Funktionstüchtigkeit der Gasturbinen.
• Dahingegen waren die weiteren Reisepläne auf der Ostsee so großzügig bemessen, dass die Gasturbinen nicht zum Einsatz zu kommen brauchten, weil eine Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten zur Einhaltung der Hafentermine völlig ausreichte.
• Manche Reisen mit der "Heckert" wurden ebenfalls zu "Republikfluchten" ausgenutzt. Sogar in Leningrad kam so etwas einmal vor.
• Unter Berücksichtigung der längeren Umsteuerzeiten der Turbinen sowie der seitlichen Windlastigkeit des Schiffs ließ es sich durchaus elegant manövrieren und ohne "Bums" anlegen.
• Nicht nur auf der Reise 13/63 ins Schwarze Meer wurden lt. Schiffstagebuch zeitweilig über 20 kn erreicht. Die Maschine wurde in verschiedenen Varianten gefahren, um ein Bild von ihrer Leistungsfähigkeit zu gewinnen, also auch von dieser der Gasturbinen.
• Damals wurden sogenannte Ferienscheckhefte "Für eine Fahrt mit dem FDGB-Urlauberschiff TMS FRITZ HECKERT" vergeben, von denen ein recht gut erhaltenes Exemplar vom Oktober 1963 am 14.9.2019 in Dresden wieder aufgefunden wurde (5):
  

  Sammlung & Digitalisate: Eckehardt Schwenzer, Dresden, 09/2019

• Im Schwarzen Meer wurden Rundreisen auf der Route Constanta - Sochumi - Sotschi - Varna - Constanta zumeist als FDGB-Reisen absolviert.
• Im Laufe ihrer Einsatzzeit kam es 1964 genau zweimal vor, dass die "Völkerfreundschaft" und die "Fritz Heckert" gleichzeitig an der Seebrücke von Sochumi festgemacht hatten.
• Am 26.10.1967 erfolgte eine offiziell genehmigte Eheschließung an Bord eines Schiffes durch den Kapitän im Beisein des DDR-Fernsehens ("Mit dem Herzen dabei", gesendet am 3.11.1967, Moderation Hans-Georg Ponesky).
• Entgegen aller Prognosen war die "Heckert" im Jahr 1969 an 241 Tagen gut verchartert und mit fahrplanmäßig verlangtem Vortrieb als voll funktionstüchtiges GTMS unterwegs. Dennoch war dies im Vergleich zur "Völkerfreundschaft" wiederum und auch weniger effektiv.
• Nach einer Haushaltsauflösung 2021 kam in einem Exemplar des Buchs (5) ein umfangreicher Satz an Reiseunterlagen zutage. Den Tagesdaten zufolge war das wohl im Sep. 1970 eine der letzten Reisen der "Fritz Heckert" auf der Ostsee. Sieben Dateien als PDF im neuen Fenster .
  

  Begleitheft  -  Reisebüro  -  Reiseroute  -  Postkarten  -  Tagesprogramm  -  Speisenkarte  -  Typenblatt

  Sammlung, Fotos & Digitalisate: Konrad Völkel, Zwickau | Bearbeitung: ABa, Hamburg | März 2021

Gemeinsamer Flaggenwechsel

• ohne

Havarien/Störfälle:

• Jungfernfahrt, Leningrad, Auslaufen, Grundberührung aufgrund Ausweichens wegen eines rücksichtslosen Entgegenkommers. Taucheruntersuchung konnte aber bis zum Heimathafen aufgeschoben werden.
• 17.9.1962, Achterleine beim Anlegen in Schrauben geraten, ein Stb.-Flügel eingerissen.
• 27.8.1963, Leningrad, Grundberührung aufgrund Manövers wegen unklarer Radarbilder und ratlosem Lotsen. Keine Bechädigungen am Schiff.
• 13.6.1967, Norwegen, nach Passieren der Haugesund-Brücke gab es aufgrund eines echten technischen Defekts am Treibstofftagestank einen "Black-out" - einen totalen Stromausfall. Die Propeller drehten nicht mehr, und die Rudermaschine blockierte. Mit eigenem Schwung trieb das Schiff noch weiter und in einem leichten Bogen direkt auf die Felsen zu! Wegen der Wassertiefe konnten die sofort zu Wasser gelassenen Anker natürlich nicht bremsen. Das schnelle Anspringen der Notdiesel wurde nur wahrgenommen. Und so rutschte das Schiff in die Felsen, glücklicherweise ohne Schaden am Rumpf. - Nach Freischleppen mit Hilfe norwegischer Fischer und Schlepper, Ankern vor Kopervik und einer für das Schiff positiv verlaufenen Taucheruntersuchung bestätigte der Germanische Lloyd dem Schiff seine Seetauglichkeit. - Zitat: In Anbetracht dessen, dass die Grundberührung vermutlich noch mit einer Geschwindigkeit von 9 bis 10 kn erfolgte und das bei felsigem Grund, stellt dies der schiffbaulichen Qualität der MTW ein gutes Zeugnis aus. Aus (4)
• 28.9.1970, auslaufend Leningrad kam es zu einer Kollision mit dem russischen Fischereifahrzeug "Ostrow", wobei die "Fritz Heckert" im Bereich des Hauptdecks an Backbordseite erhebliche Beschädigungen erlitt, die während der ersten drei Oktobertage in der Warnowwerft beseitigt wurden.

Und noch etwas Statistik:

• Bereits im November 1967 erreichte das Schiff ein deprimierendes Papier aus der Direktion Technik der DSR in der Art von "technischer Zustand schlechter als dem Schiffsalter entsprechend" mit Aufrechnungen zu erwartender Kosten gegen das weitere Betreiben des Schiffs. 1968 wurde sogar die Forderung erhoben, die Turbinenanlage stillzulegen.
• Zitat: Immer mehr verdichtete sich die Erkenntnis, dass der weitere Einsatz der FRITZ HECKERT volkswirtschaftlich nicht mehr zu verantworten ist. Aber niemand war bereit, dafür den Schwarzen Peter zu kassieren. Aus (4), S. 193, "Das Ende naht"
  So war das damals mit diesem von der DSR nie geforderten Schiff, das auf eine Initiative von Werftarbeitern der MTW und nachfolgenden Aktionen der DDR-Bevölkerung hin entstand. Der FDGB wollte das Schiff, bekam es auch und musste es später aber wegen der fehlenden Reisefreiheit und dem hohen Unterhaltsaufkommen wieder abgeben.
  Das Reisebüro der DDR trennte sich kurzerhand auf kleinem Dienstweg von diesem Teil seines "Außenhandelsmonopols".
  Nicht die bis dahin durchaus funktionstüchtige Technik des Schiffs, sondern deren aufwändiger Unterhalt und somit ökonomischer Betrieb musste in Frage gestellt werden.
• Nach der Rückkehr von der am 13.10.1970 begonnenen Reise nach Leningrad blieb das Schiff zunächst bis zum 6.11.1970 am Passagierkai in Warnemünde liegen, um an dem Tag mit Schlepperhilfe in den Stadthafen an den Liegeplatz 88 verholt zu werden. Einmal noch ging es im Dezember 1970 in die Werft und im Januar wieder zurück in den Stadthafen Rostock, bevor die amtliche Stilllegung mit Wirkung des 1.1.1971 bekannt wurde.
• Hier nun wurde das Schiff von der Betriebsberufsschule der DSR zunächst als Wohnheim für Lehrlinge und Studenten sowie als Ausbildungsstätte genutzt.
• Am 6.7.1971 wurde das Schiff in den Werfthafen der MTW Wismar verholt und war so aus dem Blickfeld von Neugierigen genommen worden. Über Arbeiten am Schiff ist nichts bekannt.
• Wohl am 30.6.1972 wurde das Schiff nach Stralsund geschleppt, wo es dann fast zwei Jahrzehnte lang zum Stadtbild gehörte, zunächst als Wohnschiff für junge Arbeiter der Volkswerft.
• 1978 überlegte man, das Schiff nach Äthiopien zu verbringen, um es dort als Wohnschiff für Entwicklungshelfer einzusetzen. Dies kam nicht zur Umsetzung.
• Ab 1982 wurden Bauarbeiter des Fährhafens Mukran auf dem Schiff untergebracht.
• Ab 1986 wurden Bauarbeiter des KKW Greifswald auf dem Schiff untergebracht.
• Anfang 1991 wurde das Schiff für 1 Mio DM verkauft und in Szczecin zur Verschleppung in den Persischen Golf vorbereitet. Es diente dann in Dubai unter dem Namen "Gulf Fantasy" wiederum als Wohnschiff.
• Am 4.3.1999 traf das Schiff in Indien zum Abbruch ein.