Flüssiggut

Tanker transportieren in Tanks, die den größten Teil ihres Schiffskörpers bilden, Flüssiggut wie "schwarze" (Roherdöl) oder "weiße Ladung" (Raffinerieerzeugnisse) - manche sogar zugleich oder auch wechselweise. Spezialtanker fahren Chemikalien, verflüssigten Schwefel, Asphalt, Bitumen, Leim, Latex, Wein u. a.

Herkömmliche Stückgutfrachter zumeist der mittleren und der großen Fahrt (vgl. Frachter, mittel und Frachter, groß) waren damals in der Regel mit Süßöltanks ausgestattet, um auch solche flüssigen und eher in geringeren Mengen anfallenden Margen im Rahmen des "General Cargos" (z. B. Olivenöl oder Palmöl u. a.) fahren zu können. Heutzutage wird dieserart Flüssiggut in Tankcontainern verschifft.

Flüssiggastanker transportieren verflüssigtes und damit auf einen bis zu sechshundertstel Bruchteil seines Volumens verdichtetes Gas in stehenden oder liegenden zylindrischen Tanks oder in kugelförmigen Tanks aus Stahl- oder Leichtmetallblech. Dabei kann das verflüssigte Gas entweder bei Normaldruck und tiefer Temperatur (z. B. Flüssigerdgas LNG bei -164 bis -161 °C) oder bei Normaltemperatur und unter Druck bzw. bei Kühlung und unter Druck (z. B. Ammoniak) gefahren werden. Diese Transportart gewinnt zur Zeit immer mehr an Bedeutung. Tankdome, wie oben beschreiben, sind auf diesen Tankern natürlich nicht zu finden - deren "Mannlöcher" sind entsprechend anderer Anforderungen ausgeführt.