Den Königinnen der Weltmeere stellten die beteiligten Werften eine schmucke Ostseeprinzessin zur Seite.

Als Ausbildungsschiff der GST hat die "Wilhelm Pieck" innerhalb der ersten zweieinhalb Jahrzehnte über 80.000 Seemeilen zurückgelegt, und mehr als 3.500 junge Seesportler erwarben dabei in mehrwöchigen Lehrgängen auf rund dreißig Großen Fahrten ihre erste seemännische Erfahrung. Bis 1990 erhielten über 6.000 Seeleute ihre Ausbildung an Bord. Auf vielen Schiffen der Handelsflotte, der Hochseefischerei und der Volksmarine der DDR fuhren ehemalige "Wilhelm Pieck"-Schüler als Offiziere und Kapitäne.
 
Nach der Wende war die Zukunft des schönen Schiffes wie alles in der ex DDR ungewiss. Aber mit privater Initiative der damaligen Besatzung und unterstützt von Mitgliedern der Stadtverwaltung, gemeinsam mit der Pamir-Passat-Vereinigung und mit dem dafür gegründeten Förderverein wurde ein nachhaltiger Neuanfang für das nun in "Greif" umbenannte und noch immer erfolgreich segelnde Schiff geschaffen: www.sssgreif.de/
 
Inzwischen 66 Jahre in Fahrt (2017), dürfte die Schonerbrigg - ursprünglich als Rahschoner gebaut und nach kurzer Zeit als Schonerbrigg umgetakelt - von allen auf der Warnowwerft gebauten Schiffen das Schiff mit der längsten aktiven Fahrtzeit sein. Nach (6)

• Erstes eigenes Stahlschiff von einer gerade im Aufbau befindlichen Werft mit allerdings bereits gesammelten Erfahrungen bei Reparationsaufträgen für die UdSSR
• Wer baut jemals so schnell so nachhaltig ein Schiff? Vom Plan bis zur Übergabe wurden nur sieben Monate benötigt, und es läuft noch immer!
• Und ein legendärer, bärtiger Kap-Hornier und sogar "Albatros" mit dem FDJ-Abzeichen zu den vier Ärmelstreifen, denn Kapitän Ernst Weitendorf wurde 1951 nach seiner beherzten Zusage zum Ehrenmitglied erklärt, führte das erste Kommando. Der Auftrag vom Präsidenten Wilhelm Pieck lautete: Seemannsnachwuchs auszubilden für eine völkerverbindende Seefahrt.
• Dem ersten Lehrgang bot der Segler 36 Schlafplätze. Durch Umbauten bereits im Winter 1951/52 wurden 48 Plätze erreicht.
• Kpt. Weitendorf ließ das ungünstige 69 m² große Schonersegel unter dem Flieger am Fockmast durch zwei Schratsegel ersetzen sowie Bram- und Royalsegel verbreitern. So wurden 500 m² Segelfläche erreicht.
• Für die ersten Segelkurse von etwa fünf Wochen waren die Kursanten während Dreimonats- Lehrgängen an Seesportschulen auf das Segelschulschiff vorbereitet worden. 1952 wurden die Lehrgänge an Bord auf dreieinhalb Monate ausgedehnt (1957 wieder reduziert).
• Praktische Übungen (Training), theoretischer Unterricht, Selbststudium und anspruchsvolle Prüfungsnormen für das "Hochseeleistungsabzeichen", welches damals nur an Bord eines Segelschulschiffes erlangt werden konnte, wurden miteinander verbunden. Ein den Drill ausschließendes Gewöhnungstraining bestimmte den Ausbildungsalltag. Dabei war eine bewusst angenommene Disziplin gefordert und durchaus erwirkt worden.
• Im Jahre 1952 erfolgte der Eignerwechsel vom Zentralrat der FDJ (Freie Deutsche Jugend) zur GST (Gesellschaft für Sport und Technik). Diese damals neu gegründete Organisation hat von der FDJ alle wehrsportlichen Einrichtungen und Aktivitäten übernommen. Das Schiff wurde nunmehr vom Zentralvorstand der GST betrieben.
• Im Jahre 1953 wurde auf dem Mitteldeck das Deckshaus zur Unterbringung der Kombüse und von Vorratsräumen errichtet. Das aus Eichenholz bestehende Kartenhaus auf dem Quarterdeck wurde gemäß den Schulerfordernissen um einen Kartenraum für die Seefahrtschüler verlängert.
• Am 1. Mai 1954 wurde das Schiff in den nun neuen Heimathafen Greifswald(-Wieck) verlegt und vom Hochseeyachtenstützpunkt betrieben (Eigner weiterhin: GST).
• Die Rettungsboote wurden auf See bei entsprechendem Wetter unter den Davits aufgeheißt und ausgeschwungen. Auf der Wasserseite wurde auch in den Häfen so verfahren. Ansonsten waren die Boote in den Barrings an Bord fest gelascht.
• Im Jahre 1957 führte die längste Reise über 8.000 sm mit zwei bzw. drei Sturmtagen im Atlantik das Schiff nach Gibraltar, Durres, Varna, Odessa, Constantza und wieder nach Gibraltar. Hier wurden jeweils die Vorräte aufgefüllt.
  Auf dieser Reise wurde die Vorzüglichkeit der "WILLEM" unter Beweis gestellt: Die Schonerbrigg zeigte sich als zuverlässig, auch in hohen Atlantikwogen, ging beim Kreuzen leicht und schnell durch den Wind und konnte bei steifer Brise alle Segel tragen. Von Flugseen abgesehen, kam kein nennenswertes Wasser über die Decks. Bis zu elf Knoten schaffte der Segler in günstigen Situationen.
  Von Durres nach Varna = fünf Meere in acht Tagen: Adriatisches Meer, Ionisches Meer, Ägäisches Meer, Marmarameer, Schwarzes Meer.
  Die Rückreise aus dem Schwarzen Meer bis Gibralter war mit 20 Seetagen der längste Seetörn in der Geschichte der Schonerbrigg überhaupt, auf dem auch die jemals südlichste Position in der Kleinen Syrte erreicht wurde.
  Am 27.7.1957 kam es inmitten des Mittelmeers zu einem weiteren Treffen mit dem Dampfer THÄLMANN-PIONIER, der willkommen mit frischem Brot aus seinen Vorräten aushalf.
  Am 12.8.1957 wich das britische Passagierschiff QUEEN MARY von seinem Kurs ab, um die WILHELM PIECK neugierig aus der Nähe betrachten zu können. Der Flaggengruß wurde ausgetauscht.
  Am 22.8.1957 wehten beim Anlegen im Heimathafen Greifswald-Wieck im Vortop die Flaggen der fünf angelaufenen Länder (alphabetisch): Albanien, Bulgarien, Großbritannien, Rumänien und Sowjetunion.
• Am 1.1.1959 wurde zum Betreiber des Seglers die GST-Seesportschule Greifswald-Wieck.
• Im 10. Jubiläumsjahr 1961 wurden 40.250 sm bilanziert. 50 ehemalige Fahrensleute sind als Patentträger in der DSR tätig.
• Der Rumpf des Schiffes wird im Juni 1966 schwarz gestrichen, nach Protesten erfolgt noch im August desselben Jahres die Rückkehr zum weißen Farbanstrich.
• Am 1.1.1967 wurde zum Betreiber des Seglers die nun so genannte GST-Marineschule Greifswald-Wieck, die am 14.8.1967 den Namen "August Lütgens" erhielt.
• 1970, die Kohleheizung in der Kombüse wird durch einen Elektroherd ersetzt.
• Am 3.8.1971 lag das Schiff am Platz seiner Indienststellung in Warnemünde. Bis zu diesem Zeitpunkt waren 2.500 Seeleute ausgebildet worden, hatte das Schiff 61.000 sm zurückgelegt und 14 europäische Hafenstädte angelaufen.
• Werftliegezeit 1971/72: Das hölzerne Kartenhaus und der offene Ruderstand wurden durch einen Brückenaufbau in Metallausführung (teilweise im "Ikarus"-Design, ABa) ersetzt, was die ganze Silhouette des Schiffes veränderte und ihm den Spitznamen "Omnibus" einbrachte.
• Zur "Operation Sail 1974" ging eine Einladung ein, und die Teilnahme der WILHELM PIECK an diesem Großseglertreffen wurde vorbereitet und im Sinne des Auftrags von Wilhelm Pieck verwirklicht.
  Die anlässlich des 30. Jahrestags der Volksrepublik Polen von Kopenhagen nach Gdynia führende Regatta begann mit einer Schiffsparade vorbei an der dänischen Königsjacht DANNEBROG und brachte der WILHELM PIECK als dem weitaus kleinsten mitsegelnden Schiff immerhin noch den fünften Platz ein.
  Mit dabei waren: Viermastbark KRUZENSHTERN (SU, ex PADUA), Vollschiff DAR POMORZA (Polen), Bark TOWARISCHTSCH (SU, ex GORCH FOCK -1), Bark GORCH FOCK (2, BRD), Vollschiff GEORG STAGE (DK).
• Am 12.3.1976 wird das Segelschulschiff vom Rat des Bezirkes Rostock zu einem Denkmal der Produktions- und Verkehrsgeschichte erklärt (Beschluss 34/4/76).
• 1977/78 erfolgte in der Neptunwerft eine Verjüngungskur: Vergrößerung des Niedergangs vorn in seefester Ausführung, Tausch der Rettungsboote gegen -flöße, Erneuerung des Aufbaus mittschiffs mit technischer Modernisierung der Kombüse, Erneuerung der gesamten Holzdecks, Generalreparatur des Motors, Austausch von Rohrsystemen, Umstellung der E-Anlage von 110 auf 220 Volt, Neumöblierung
• 1981 erneut in der Werft: Teilweise Rekonstruktion der Inneneinrichtung, Auswechseln von genieteten Außenhautplatten.
• Der 30. Jahrestag der Indienststellung wurde am 2. August 1981 mit einem Festakt in Greifswald-Wieck begangen. Jedoch wurde zu der Zeit bereits von einer Außerdienststellung und einem Neubau in Polen gesprochen ...

• Die Schonerbrigg ist ein glückliches Schiff und war bisher frei von Seeunfällen. Dem Schiff hat es nie an fähigen Schiffsführern und Besatzungen gemangelt. Dieses Schiff ist ein Beweis dafür, dass damals die Schiffbauer in Warnemünde und die Takler in Wismar eine gute Arbeit geleistet haben. Die GREIF wird weiterhin gute Zeiten vor sich haben.
• Und so auf Fahrt mit vollem Törnplan: www.sssgreif.de/index.php/toernplan