• Die POSEIDON wurden mit neu entwickeltem Hauptmotor (4-Takt-Mittelschnellläufer) konzipiert. Dieser eine Motor entwickelte eine Leistung von 5.300 kW, die auf den Typ-IV-Schiffen von vgw. insgesamt vier Hauptmotoren aufgebracht werden musste. Er trieb die POSEIDONs mit weniger Raum, Gewicht und höherem Automatisierungsgrad um runde drei Knoten schneller an. Bei diesem Vergleich muss jedoch bedacht werden, dass ein Typ IV mehr Ladung fasste als ein "POSEIDON".
• RUDOLF DIESEL, 15.1.1975, technischer Stapellauf als "Jugendschiff - Objekt 271"
• Die POSEIDON-Serie war mit 19 DSR-Schiffen nach den Kümos 840 (23 DSR-Einheiten) die zahlenmäßig zweitgrößte "Flottille in der DSR-Flotte".

Umbauten:

• RUDOLF DIESEL, 1976, nachträglicher Einbau des Bugstrahlruders wie serienmäßig bei allen Nachfolgern

Gemeinsame Flaggenwechsel:

• 18 Schiffe am 18.06.1990 an die DEUTSCHE SEEREEDEREI ROSTOCK GmbH (DSR)

Havarien:

• RUDOLF DIESEL, Sept. 1975, schwere Hauptmaschinenhavarie mit gelockerten Befestigungen und Rissen im Fundament ... (7)
• RUDOLF DIESEL, Sept 1975, das SKL-Erprobungskommando berichtet ausreisend auf der Jungfernfahrt noch auf der Nordsee von heißgelaufenen Grund- und Pleuellagern, die zwar ersetzt wurden, aber eine Verringerung der Motorleistung auf 25% des Nennwertes empfahlen. Doch die DSR rief das Schiff per Schleppverband zurück, um den Schaden zu begutachten.
  Hauptursachen waren also ein ungeeigneter Schmierölfilter vor dem Motor und restliche Verschmutzungen im Schmierölsystem noch von der Werft her. Entsprechende Teile wurden ersetzt, konstruktive Veränderungen vorgenommen und neue Arbeitsabläufe festgelegt. Im zweiten Anlauf konnte die Jungfernfahrt mit allen Erprobungen störungsfrei durchgeführt werden. (10)
• In (10) wird von weiteren Störfällen auf den Reisen 1976 berichtet, die jedoch alle zur Verbesserung des neuen Hauptmotors beitrugen, wie er dann ab 1978 in den POSEIDONs zum Einsatz kam.
• RHINSEE, 2.3.1985, Kollision vor Uddevalla, Reparatur der Bugschäden in Göteborg
• BLANKENSEE, 9.4.1992, schwerer Maschinenschaden, der nach der Verschleppung von Sao Tomé nach Piräus zum Verkauf führte.

Verluste:

• ARENDSEE nach multiplem Haftminenanschlag am 30.7.1984 auf Reede von Luanda/Angola stark leckgeschlagen, zunächst gesichert, Ladung mit Hilfe des Schwesterschiffs BLANKENSEE teilweise abgeborgen, am 24.8.1984 außer Dienst gestellt, und am 5.9.1984 nach Abstimmung mit Schiffsversicherer über tiefem Wasser aufgegeben und versunken.
  Siehe dazu auch: Seeleute - Dokumentieren - Schiffsverluste der DSR

SOS-Hilfen:

• 12.9.1978, GERINGSWALDE rettete im Atlantik 30 Mann des MS MILAN und brachte sie gut versorgt nach Dakar/Senegal.
• 9.1.1987, FÜRSTENWALDE rettete 11 Mann des MS REEFERTRADER und brachte sie gut versorgt nach Augusta/Italien.

• Aufsummierte Dienstzeit der 19 POSEIDON unter DSR-Flagge:
  269 Jahre, 7 Monate und 13 Tage
• Durchschnittliche DSR-Dienstzeit eines POSEIDONs:
  14 Jahre, 2 Monate und 9 Tage

• war von den POSEIDON am längsten unter DSR-Flagge in Fahrt:
  17 Jahre, 1 Monat und 3 Tage

• Gesamte Tragfähigkeit aller 19 Schiffe als Volldecker:
  140.412 tdw

1975 RUDOLF DIESEL - 1992 ECO SHERINE (Eco Shipping Lines, Alexandria/EGY) - 1995 ARABIA (Ouba Co. Ltd., Kairo/EGY) - 1995 ALMIRANTE LUIS BRION (Sextant Maritime Ltd., Valletta/MLT), nun BRZ 6456 - 29.08.1997 schwerer Maschinenschaden bei Ausreise von Tampa, zum Hafen Tampa zurück. Der Motor wurde abgebaut, und das Schiff wurde anschließend "CTL" (constructive total loss) erklärt. Sie sollte zum Verschrotten verkauft werden. - 19.01.1998 im Schlepptau des Schleppers TILLAMOOK nach Manta/Ecuador, um dort die Reisladung in Säcken zu löschen. Da es in Manta keine Lastkähne gab, war ein Löschen der Ladung nicht möglich. Sturm kam auf, die Leinen brachen, sie kollidierte mit einem Fischereifahrzeug und trieb an Land. Dort lag sie trocken mit der als befallen angenommenen Reisladung. Weiterhin kein Löschen. - 1998 Schiff vom Eigner aufgegeben, und Ladungseigner mit finanziellen Problemen. Löschen der Ladung unterblieb weiterhin. - 13.08.1998 geborgen und vor Anker in Manta - 1998 MUSTAFA S (MLT) - 2000 TANIA DEL MAR (Mediterranean Shipping Overseas Pacific Corp., Belize/BLZ) - 2004 war der Serviceleiter der MBH GmbH zur Schadensbesichtigung der Maschinenanlage in Guayaquil/ECU und beschied dem nach der DSR sechsten Eigner, einem örtlichen Discobesitzer, den Totalschaden der Hauptmaschine. - 2005 Februar aus dem Register gelöscht. (7, 8, 10)

1976 FÜRSTENWALDE - 1993 LUCKY OCEANS (VCT) - 1995 BRZ 5955 - 1996 schwere Kollision in der Taiwanstraße - 2000 GLORIOUS - 2000 DRAGON - 2000 Abbruch in Xinhui

1976 LUCKENWALDE - 1993 ST. THOMAS (CYP) - 1994 BRZ 5945 - 1998 (BLZ) - 1998 mit Zinkladung in Charleston arrestiert - 1999 zwangsversteigert, SEMELE (GRC) - 1999 (BLZ) - 1999 nach Kollision im Schwarzen Meer Nähe Istanbul gesunken, alle gerettet

1976 CUNEWALDE - 1993 FORTUNE OCEAN (VCT) - 1995 BRZ 5955 - 1998 GOLDEN SAILING (VCT) - 2002 GOLDEN WEALTH (BLZ) - 2003 GOLDEN FORTUNE (BLZ) - 04/2003 zum Abbruch (11, ab hier)

1976 EICHWALDE - 1993 DAN DONG (MLT) - 1999 WEIHANG 8 (VCT) - seit 2012 ohne Updates

1977 LIEBENWALDE - 28. Januar 1993 außer Dienst gestellt und in Larnaca als LEONIDAS K an die Seasail Marine Ltd., Limassol (CYP), Mgrs. Spanad Shipping Business. 22. April 1994 in Leixoes an Aquastyle Shipping Co. Ltd., Limassol (CYP), Mgrs. African Servuces DK A/S, Kopenhagen und umbenannt in LITSA K. 1994 wieder Mgrs. bei Spanad Shipping Business. 1998 mit 5716 BRZ neu vermessen. Im März 2000 als IREMIA an Interpoint Shipping Ltd., Limassol (CYP), Mgrs. Sea Venus Marine Co., Limassol. Ende 2001 unter Flagge von (MLT), Heimathafen Valletta. Seit 16. Januar 2002 in Djibouti. Hier im August 2002 an Al Khallawi Ltd., Dubai. Dieser Verkauf wurde in der Öffentlichkeit kaum wahrgenommen. Für kurze Zeit erfolgte die Umbenennung in MAGI, bevor das Schiff in Folge von Wassereinbruch in der Straße von Muskat sank. Die Besatzung konnte gerettet werden. (9)

1977 SCHÖNWALDE - 1993 MICO (BHS) - 1995 BRZ 5955 - 1997 KURAKA (PAN) - 2000 OCEAN VENTURE - 2001 Auflieger - 2002 (PAN) - 2004 als OCEAN VENTURE I zum "dead ship" gemeldet - 2005 als OCEAN VENTURE doch wieder in Fahrt - 2006 ASIAN EXPRESS - 2013 auf Position 09° 04' N / 072° 55' E gesunken, alle gerettet

1977 MITTENWALDE - 1993 ST. PIERRE (CYP) - 1993 BRZ 5945 - 1995 OTS URANUS (CYP) - 2003 zum Abbruch in Xinhui (CHN) - 2004 noch nicht begonnen (7) - ab 02/2003 Abbruch (11)

1977 GERINGSWALDE - 1993 GREEN ISLAND (EGY) - 1995 BRZ 5955 - 02/2009 GREEN ISLAND I (PAN) - 11/2009 GREEN ISLAND (SLE) - 11/2009 zum Abbruch

1978 ARENDSEE - 1984 Totalverlust (s. o.)

MS "Blankensee" / Foto: Klaus Döbler, Berlin / Sammlung: DSR-Archiv, Rostock / seeleute-rostock.de 2016
1978 BLANKENSEE - 1992 COSTAS S (PAN) - 1994 JIN JI SHAN (CHN) - 1998 BRZ 5952 - 2004 so noch in Fahrt - ... - 2016 Heimathafen: Fuzhou - 08/2017 in Fahrt / 05/2019 neue Info: Abbruch in 02/2007 (11)

1978 FLEESENSEE - 1992 DAESONG (HND) - 1998 BLUE MAR, BRZ 5650 - 1999 CHONG RYON SAN (PKR) - 1999 EASTERN SKY (BLZ), BRZ 5055 - 2002 wieder CHONG RYON SAN (PKR) - 2003 zum Abbruch in Jiangyin

1978 KÖLPINSEE - 1992 CORTO (MLT) - 1995 BRZ 5955 - 1997 ORTO I (PAN) - 1999 KOLPIN (PAN) - 2000 kurz als SOTAVENTO - 2000 KOLPIN Auflieger in Balboa - 2000 nach Zwangsversteigerung KENSHU I (PAN) - 2002 FALCON I (PAN) - 2004 Abbruch in Alang

1979 MÜGGELSEE - 1991 ECO (EGY) - 1993 ECO I - 1993 SAMSUN (PAN) - 1995 BRZ 5955 / 7309 tdw - 1995 Kurbelwellenbruch, der zum Totalverlust erklärt wurde (Reparatur- versus Versicherungswert) - 1995 ORCHID (CYP) - 1996 im Schlepp nach Piräus, Reparatur, wieder in Fahrt - 1997 (GRC) - 2000 Auflieger in Piräus - 2000 LADY ASTRID (PAN) - 2001 in Mumbai zum Abbruch

1979 WERBELLINSEE - 1993 ST. GEORGE (ATG), BRZ 5985 / 7309 tdw - 1998 in San Juan/Puerto Rico arrestiert, wo der Taifun "Georges" das Schiff so stark beschädigte, dass es zum Totalverlust abgerechnet wurde - 1999 an lokale Abbrecher übergeben

1979 INSELSEE - 1991 MONTANA LIDO (VCT), weiterhin in DSR-Farben in Fahrt  - 1992 JOBIS (VCT) - 1994 (TUN) - 1995 BRZ 6010 / 7288 tdw - 1995 arrestiert - 1995 CARTHAGE - 1996 Reparatur in Tunis - 1997 erneut arrestiert und dann wieder in Fahrt - 1999 PRINCESS SHAHINAZ (TUN) - 2003 ARWAD ISLAND (PKR) - 01/2004 zum Abbruch

1979 SCHWIELOWSEE - 1991 CHANG WANG (CHN) - 1994 BRZ 5913 - 2012 so noch in Fahrt - ... - 2016 Heimathafen: Shanghai, jedoch letzte AIS-Position vom 17.9.2011 Dalian (CHN) - 08/2017 in Fahrt? - 05/2019 seit 40 Jahren in Fahrt (11) - wirklich? Keine weiteren Informationen. China halt. Letzte Klassifikation IACS vom 5.2.2010. Letzte Hafenkontrolle von Tokyo MoU vom 22.4.2011. - Es ist anzunehmen, dass die letzte AIS-Position vom 17.9.2011 in Dalian (s.o.) das tatsächlich letzte Lebenszeichen des Schiffes war. Es wird unter (11) zwar am 25.7.2022 als "In Service/Commission" noch geführt, aber das ist recht zweifelhaft. Unter Schiffsverbleibe DSR haben wir es gestrichen.

1980 RHINSEE - 1991 MONTANA NIKI (VCT), BRZ 5955 - 1992 JULIA I (VCT) - 1993 BRAHIM (TUN) - 1995 HANNIBAL (TUN) - 1999 SAOUSSAN - 1999 PRINCESS SUZANNE - 2000 SAOUSSAN - 03/2002 Abbruch

1980 TRENNTSEE - 1993 ST. MARTIN (ATG), BRZ 5985 / 7250 tdw - 1997 RIO AROA (CYP) - 1999 BLUE TURTLE (VCT), Reparatur in Piräus - 1999 LEOMAR (MLT) - 2001 LADY NORA (KHM) - 2003 (MHG) - 2005 MARINA (KHM) - 12/2010 zum Abbruch